假设统一将报废电池全部回收再造，即磷酸铁锂、锰酸锂电池均按溶解回收金属来计算。磷酸铁锂电池中，可回收的金属主要是锂，占正极材料的4.43%；锰酸锂电池中锂的含为7.45%，此外，还有58.5%的锰金属；三电池中，可回收的金属材料更大，含7.17-7.26%的锂、6.05-20.34%的钴、5.64-18.97%的锰和NCA中1.4%的铝。按照不同电池的能密度，可以计算出1KWh电池中各类金属的含。
再来看回收率，根据《车用动力电池回收利用材料回收要求》(征求意见稿)，镍、钴、锰综合回收率应不低于98%，锂的回收率应不低于85%，其他主要素回收率应不低于90%，铜、铁、铝素的综合回收率应不低于90%。2018已经达到要求水平，未来工艺改进将进一步提高回收率，预计2020，锂、钴、镍、锰、铝的回收率分别为90%、98%、98%、98%和90%；到2025，锂金属的回收率进一步提升达到95%，其他维持不变。
格方面，取2018初至今市场平均报作为参考，锂金属91.3万/、钴金属60.26万/、硫酸镍2.79万/、锰金属1.44万/、铝金属1.43万/。目前锂钴金属格已经从高位回落，但仍处于高位，未来回收规模起来后对原材料形成很好的补充，降低对上游的依赖，因此锂钴等金属格未来仍有可能下滑，为了便于计算，假设2019-2025锂钴金属格和当前格持平。
而高镍三材料则会提升对镍的需求，从目前主流的NCM523到未来NCM811和NCA，单位Wh电池对镍的使用加60%，再加上出货也在长，未来镍的格将受到需求端刺激而继续上涨，预计2025硫酸镍格达到35000/。
根据上述数据计算，2018动力电池回收市场规模仅10.1亿，而2020可达到45.97亿，2025则超过330亿。因此，锂电回收市场将在2020才会迎来一定的体，然后进入规模化退役回收时期。
磷酸铁锂和三电池是动力电池两大主力。磷酸铁锂电池的循环次数较高，从新能源汽车上报废拆解下来后，还具有很大的利用，比如应用在电信基站的供电、家庭储能等领域，继续发挥作用；而三电池报废下来后很难再继续使用，一般直接对其进行拆解回收金属材料。因此，在动力电池回收市场成熟阶段，磷酸铁锂电池更倾向于梯次利用，三动力电池则进行报废拆解。
磷酸铁锂电池梯次利用收入为0.2/Wh，如果全部实现梯级利用，那么磷酸铁锂电池梯次利用将由2018的9.49亿至2025的75.33亿。该模式下市场规模高于统一报废拆解模式，符合最大化的原则，必将成为主流模式。
不过，目前磷酸铁锂电池的梯级利用并不理想，这是因为前期电池pack技术水平限制，并没有完善的电池余和充放电次数检测手段，拆解分拣成本高昂，再加上运输和组装成本，磷酸铁锂电池梯级利用的效益不高。随着国家针对电池管理的技术标准出台，对电池的跟踪检测会逐渐普及，未来，梯级利用的空间将非常大。
因此，预计在2020前，动力电池以拆解回收为主，2020以后，三电池拆解回收，磷酸铁锂电池梯次利用双主线模式发展。在这种情况下，2018-2020动力电池回收规模与统一拆解报废模式下一致，2021后双主线模式规模更大，到2025则超过370亿，届时三动力电池拆解回收规模占整个动力电池回收市场规模的77.5%。